假期延長至2月5日，假期延長至2月9日，假期延長至2月17日……公司沒了，不用來上班了。樓下小店的貼紙由“春節(jié)放假安排”變成“疫情防控通知”最終變成“旺鋪轉(zhuǎn)讓”。疫情延續(xù)至今，一些段子正在成為現(xiàn)實，連接生產(chǎn)和消費的物流行業(yè)也不甚樂觀。根據(jù)物流指聞收到的消息一些申請復工的物流企業(yè)，復工申請尚未通過，企業(yè)已經(jīng)面臨倒閉。

從疫情發(fā)展看，未來貨代企業(yè)或?qū)⒚媾R更大的壓力，一方面制造業(yè)復工情況不甚理想，另一方面疫情在海外的蔓延或?qū)⒁l(fā)連鎖反應，加之一些展會等銷售渠道受到波及，外貿(mào)企業(yè)業(yè)務連帶影響之下，服務于此的貨代企業(yè)或?qū)⑹艿綘窟B。
面臨窘境的不止貨代企業(yè)，據(jù)了解物流行業(yè)多個領域的企業(yè)主均面臨巨大壓力，“不復工賠錢，復工賠更多錢”。尤其是此前加杠桿的經(jīng)營者，有甚者已經(jīng)選擇賣房賣車。

1.緊繃的現(xiàn)金流
金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎曾在朋友圈發(fā)文，給疫情期間的創(chuàng)業(yè)者建議道：一定要嚴控成本，死卡現(xiàn)金，最少要保持假設沒有收入的情況下6個月的現(xiàn)金，最好有12個月，根據(jù)這個來倒算成本。
這樣的方法卻不適用于物流行業(yè)，某物流企業(yè)負責人表示，“大家都明白現(xiàn)金流很重要，但是我們每年的盈利基本都投入到生產(chǎn)再擴大中去了，行業(yè)的利潤率逐年在下降，不擴大規(guī)模，就是死亡，我們沒辦法做到有充足的現(xiàn)金流。”
事實上，由于企業(yè)生產(chǎn)周期被疫情打亂，中小物流企業(yè)的賬款周期被拉長，“失血”的風險在變大。物流行業(yè)毛利率低，抗風險能力不強，難以承受大環(huán)境下所產(chǎn)生的市場波動，一旦賬上流動資金不足以支撐，很容易遭受經(jīng)營危機。那么，如果試著采用融資貸款等手段補血呢？這種方法對占據(jù)大多數(shù)的中小型物流企業(yè)而言也不太現(xiàn)實。它們抵質(zhì)押物有限、數(shù)據(jù)化程度低、行業(yè)利潤率低、主體信用不佳，一旦其企業(yè)資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，很難從銀行等傳統(tǒng)金融機構獲得融資。

2.出不來的人
出于疫情防控考慮，各地復工進度緩慢。一份調(diào)查顯示：截至2月16日，浙江企業(yè)復工率指數(shù)達到42.87%。超五成規(guī)上綜合企業(yè)、超兩成規(guī)上線上服務業(yè)企業(yè)已復工。全省內(nèi)各類企業(yè)的產(chǎn)能僅恢復到去年同期的三分之一。就浙江情況來看，當前地方政府復工復產(chǎn)的重點仍主要集中于規(guī)上企業(yè)，規(guī)下企業(yè)的復工數(shù)量有限，未形成整體性的復工氛圍。而這還是中國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，根據(jù)工信部最新的數(shù)據(jù)：全國中小企業(yè)復工率只有30%左右。而隨著企業(yè)復工審批政策放寬，勞動力回流難，無工可用又將成為制約經(jīng)濟恢復的主要矛盾。
勞動力回流難難在哪？“管死”的疫情防控體系讓勞動力輸出大省人出不來，一路上遇到封路、封村、勸返等難題；另一方面是輸入地接納外來人口能力不足，導致即使人出來了到輸入地要面臨居家隔離，甚至無法進入的問題。武漢大學中國鄉(xiāng)村治理研究中心課題組調(diào)查發(fā)現(xiàn)：地方政府難以保證農(nóng)民工返程后正常的居住、生活需求，各類行政檢查過多，增加了農(nóng)民工的返程顧慮。同時，基層也未能做好與本地居民的溝通工作，引發(fā)部分本地居民對外來農(nóng)民工的排斥，造成了較為負面的影響。此外，即使回到工作所在地，隔離14天的要求也加劇了用工難題。

3.不通暢的路
除了人出不來，物流行業(yè)的基礎工具——大量的車也出不來。
數(shù)據(jù)顯示，承擔我國75%物流運輸量的卡車司機約有3000萬名，其中90%屬于個體司機，且絕大部分來自農(nóng)村地區(qū)。受到疫情防控政策的影響，通行困難、封路斷流、過度隔離、證件辦理等導致返鄉(xiāng)過節(jié)的車主被困在原地。同時，疫情造成的群體恐慌，也使得一些個體司機的主觀出車意愿不高。路歌大數(shù)據(jù)顯示：截至2020年正月二十五（2月18日）數(shù)據(jù)，全國司機出動率僅為9.3%，僅為2019年同期水平的24.56%。
近一段時間以來，政府部門出臺了系列政策，如保障公路暢通、簡化車輛通行證辦理、不對司機進行過度隔離、放松進城條件等等為貨車出行創(chuàng)造了條件。但全國多處高速路口被封、國道、省道通行困難，造成公司運營網(wǎng)絡出現(xiàn)問題；一地一政策，手續(xù)時效繁瑣，直接導致運營網(wǎng)絡區(qū)域性中斷；對外省車輛采取勸返、隔離等方式，造成全網(wǎng)不少干線車輛不讓出、不讓進、不讓上、不讓下……導致物流企業(yè)運力缺乏，進而面臨復工后效率低下的問題。
此外，由于一些物流園區(qū)、公路港尚未開放，甚至一些飯店也未開門，也給干線司機復工造成了障礙。

4.不飽和的貨
如果說以上兩個困難，物流企業(yè)可以想辦法克服，但沒有貨源卻更多的是客觀原因。
近一段時間，更多的報道聚焦于快遞企業(yè)復工，或者生鮮受捧即時配送火熱，但這部分只是龐大物流業(yè)的一角而已。疫情對物流各個領域的影響不盡相同，比如零擔，相比于快遞主要服務的消費端，其更多的受制于生產(chǎn)制造企業(yè)的生產(chǎn)恢復情況。
一般認為，機械電子類物流、紡織服裝物流、汽車及零部件物流、建材家居和渣土運輸、生鮮冷鏈食品物流等受疫情沖擊較大。國家發(fā)展改革委經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局、中國物流信息中心聯(lián)合各地物流主管部門、行業(yè)協(xié)會開展的對全國物流企業(yè)復工復產(chǎn)調(diào)查調(diào)研顯示：機械電子物流91.6%的企業(yè)認為有重大負面影響，58.3%的企業(yè)認為一季度收入將下降50%以上；汽車零部件、建材家居和紡織服裝物流認為有重大負面影響的企業(yè)超過80%，分別有40.5%、48.1%和51.1%的企業(yè)認為一季度收入將下降50%以上。

5.提前到來的洗牌
綜合而言，當下的物流企業(yè)既面臨著現(xiàn)金流斷裂的風險，不斷上升的經(jīng)營成本，同時還面臨著人員返崗率低、車輛運力不足、場站復工難、整體貨量減少等現(xiàn)實問題。疫情之前，中小散亂的物流行業(yè)已經(jīng)開始了淘汰賽，尤其是在資本寒冬背景下。如今，因為疫情的到來，物流行業(yè)的洗牌加劇，一批運營能力差、融資能力弱、現(xiàn)金流緊張的企業(yè)或?qū)⒌瓜隆?br> 除了企業(yè)面臨壓力，貨車司機處境也很艱難。在此之前，國家也給予貨運行業(yè)扶持舉措，比如2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。但不少貨車司機反映，復工以來運費下降明顯。